奔驰Vision EQXX实测百公里8.7度电 分析空气动力学对行车影响有多大

最近奔驰Vision EQXX百公里耗电8.7kWh的实测新闻被我机械性的划过,但随后猛然惊醒,等等!这是电耗不是油耗,大概相当于其他纯电动车电耗的5折,就让我来瞧瞧奔驰到底用了什么黑科技在这辆Vision EQXX上。

Vision EQXX来自于未来,在Vision EQXX外观上很难发现与目前在售车辆的相同的设计元素,各大车企全面电动化的决心也不只是说说而已。

奔驰在1月4号全球首发Vision EQXX时形容这款车“全面突破技术壁垒,将能效水平提升至新高”,并且称为心血之作。为奔驰握有深不见底黑科技的神秘色彩又填上了浓重一笔。

奔驰解释命名Vision EQXX的意思为,第一个X代表了X-factor,即超越电动出行的常规思维,第二个X代表了X-divisional,即以采用迅捷的跨部门协作开发方法来强化梅赛德斯-奔驰的品牌力。

1月4日首次发布概念车,3个月后完成续航测试,这个速度不愧是黑科技色彩浓重的车企所做出的行为。

Vision EQXX电池容量100kWh,测试当天从德国出发,开到了法国,海拔落差仅有200米,中间未充电,共行驶626英里,约1007.4公里。测试环境温度在3-18摄氏度,历经11个小时,但并未声明是否全程开着暖风。

但是开不开暖风已经一点不重要了,因为1007公里过后,它还剩15%的电量!还能再行驶140km!

这太像奔驰的做事风格了,我还清晰的记得梅赛德斯AMG GT Black Series在纽博格林北环打破最速量产车记录的那个车载画面。

AMG GT Black Serie用便宜一半的价格比兰博基尼Aventador SVJ快了1.36秒已经够厉害了,让我惊掉下巴的是,在车载摄像机上可以明确的看到赛道处于未干状态,也就是我们俗称的“黑色”路面,有过经验的驾驶员朋友都清楚,这是最滑的一种路况,比雨天还要危险,在轮胎抓地力极限边缘有走的赛道中,车辆“上墙”只是一个瞬间的事情,对车手的心理压力非常巨大。

但它还是破纪录了。

突破了技术壁垒,但并不是对电池材料的革命性革新,这就离不开对降低风阻的极致处理,抗击风阻是无法避开的客观事实,同时展现了空气动力学的应用对一辆车的影响有多大。

轻量化措施是提升续航的第一步,流畅的曲线牺牲了后窗的高度,但最瞩目的还是加长的尾部。

Vision EQXX配有可伸缩的后扩散器,在高速行驶时能够有效地梳理乱流。

和极速达到了490km/h的布加迪Chiron有着异曲同工之妙。一个打破了最速量产车的极速记录,一个正在突破电动车的续航极限。

强大的空气动力学使Vision EQXX概念车的风阻系数达到了0.17,奔驰EQS的风阻系数为0.20。

这个像电机线圈的轮毂是20英寸的轻质镁合金锻造式轮毂,配备185/65的轮胎,此轮胎是奔驰与普利司通合作打造的Turanza Eco轮胎,实现了超低滚动阻力。

总结

奔驰不断地打破现有量产车的世界纪录,并且展现出的状态是仍有余力,希望各车企能够争相打造出改变现有格局的新技术,不断突破自我创造极限。


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